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11.2013

京阪神奈鐵腿行 (二) - 貴貓出門招風雨

樂桃使用的是A320-200空中巴士,可載180名乘客,座位分先行席(第一行)、樂享席(最常買到的)、標準席(貴一點,不知有何分別,而且在較後位置)和特等席(在機艙中間,與緊急出口平排,方便逃生?)
 
儘管寄行李要每程逐件算錢(260元,限20KG),機上也沒有任何娛樂設備和餐飲自費,票價跟其他公司比總計平了近1/3,更重要是航班時間最得我心,凌晨機去、晚上9時多的機回程,完全是玩盡每分每秒。
 
凌晨1時40分的機預計當地時間6時半到達,出發前看天氣預測,整個行程除了首日是陰天,其餘日子都是晴天,心情大喜,漏看了些重要的情報。座位沒想像中狹窄,總算能淺淺的睡了大半航程。
 
航班準時抵達,卻見機外橫風橫雨,心即時涼了半截,由於沒有橋接駁艙門與大樓,需走一段數十米的路,雖然機場已為乘客提供雨傘,但風雨實在太大,大家都有點狼狽,尤其沒寄行李的拿著小型行李箱的。
 
逃進大樓,沿路走到入境大堂發覺不少地方漏水,積水處處,心想:這真是一個國際機場?
 
入了境取行李後,乘接駁巴士到1號大樓按計劃到JR綠色窗口領取預留了的Haruka + ICOCA單程套票,這套票售3000日圓(雙程4000),包一程最遠可到京都JR的快速車「Haruka」車票及1500日圓儲值和500日圓按金的「ICOCA」(作用類同八達通,關東地區的叫「SUICA」)。
 
正價Haruka到京都差不多要3000日圓,即是說Haruka減至1000日圓出售,故此這優惠套票是最佳選擇,是規劃中唯一能賺大錢的Pass。為免向偶及臨場填寫表格麻煩,一般都會事先申請,列印電郵到時領取。
 
滿心期待的走到櫃位,職員竟說今天沒有Haruka!
 
當然沒這回事,在雙方有限的英語溝通下,終於搞清是天氣影響鐵路,暫定停駛至10:40,是否重開到時才知。
 
陣腳大亂,一心是等著這張套票,賺不賺還是其次,有ICOCA往後行程不用PASS也毋須每次購票費時失事。商量後決定不等列車重開,改坐「南海電鐵」的空港急行到大阪市區再轉JR到京都,南海電鐵本來是回程時由大阪到機場的選擇,沒想到會坐兩程…
 
以此途徑到京都花時約2小時,比Haruka慢約20分鐘,總車費為1660日圓,其實與套票相差無幾,因本來也不打算將儲值卡退回按金,但提著行李轉兩次車嫌不便。
 
很順利的坐上7時40分開出的南海電鐵,車停了一個站就不時慢行和停駛,期間上網才知道正在打風,而且這個風頗為兇猛,很是擔心,明明天氣預告是好天的…
 
到大阪的一段正常約50分鐘,到轉車的「天下茶屋」站已是9時了,還要轉地鐵到梅田站才可以走到相連的大阪站轉JR,飢腸轆轆,隨便的在便利店買飯團當早餐算了,在大阪站上車已是9時半,忙亂下選了架站站停以高槻為終站的列車,卡了在中間,幸好只是原月台轉車,但亦是受風暴影響,時走時停下到京都JR已是過了11時。(坐對了「新快速」的列車,只需停3站就到京都)
 
也好,若留在機場等Haruka重開,大概要午後才能到達,車上看見天氣情況一直在好轉,還隱約透出陽光,往後該會順利的,如此安慰自己。
 
上午的行程泡湯了,到酒店寄存行李後就出發。
 
(座位比想像中舒適,唯一缺點是機器聲較吵)
座位比想像中舒適,唯一缺點是機器聲較吵
 
(2號大樓暫時是樂桃專用)
2號大樓暫時是樂桃專用
 
(套票的ICOCA是特別版,買不到有些遺憾)
因為ICOCA是特別版,買不到才感到遺憾
 
(幸好看定了幾種乘車路線,可應付突發情況)
幸好看定了幾種乘車路線,可應付突發情況
 
(搭錯不是以京都站為終點的車,在高槻站等轉車...)
搭錯不是以京都站為終點的車,在高槻站等轉車...
 
(JR站賣新幹線車票的服務台,風後兩天都非常繁忙)
JR站賣新幹線車票的服務台,風後兩天都非常繁忙

 

發表於2013.11.11
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