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08.2013

請讓 TOMICA 繼續為我們的下一代帶來歡樂──越南生產後之我見

請讓 TOMICA 繼續為
我們的下一代帶來歡樂──越南生產後之我見

TOMICA 是為兒童帶來無限創意及歡樂的玩具,圖中一對母子正專心地挑選心愛的車子。

由中國製造開始說起

自 1995 年開始, TOMICA 從日本開始遷移到中國大陸生產,很多人以為是TOMY公司於中國大陸設廠生產
,但這並非事實!


 TOMICA 的確擁有自己的生產線,但限於日本東京。於上世紀 90 年代開始, TOMY公司有感日本國內的生
產成本極高,因此要想方設法地降低生產成本,以保持 TOMICA 的競爭力。
當時 TOMY 公司決定以 OEM方
式把自行設計的新車模模具,以及按照指定的生產要求
向中國大陸不同廠家進行招標生產。

但我們好像感覺不到手上的 TOMICA 是 OEM 商品,這是因為車模體積小,加上 TOMY公司長期都以廠家製
造不同車款的製作水平來決定 OEM 廠家的生產對象,所以大家不能從車模中找
出手工的差異。


因此正確一點來說:自1995年開始, TOMICA 的產地由日本改到中國時,廠方只是把日本國內的生產線關閉
而已,當時的新車模及現行車模都開始分階段外判給國內不同的玩具廠家作OEM 形成生產,以減低整體的生
產成本,同時,因為是分散生產,所以 TOMICA 由 “日轉中” 的過程十分順利,大約只需一年時間便能完成
,同時也可以解釋為何 TOMICA 的日本國內市場定價可以維持廿年!

首先簡介一下甚麼是 OEM 。 OEM 是 ORGINAL EQUIPMENT MANUFACTUER (中文解作原始設備生產商)
的簡稱。在現今的工業社會中,我們跟 OEM 有着密切的關係。世界上有著名品牌的製造商,常常因自己的廠
房不能達到大批量生產的要求,又或者缺乏某些特定的零件,因此向其他廠商求助。
這些伸出援手的廠商就被
稱為 OEM了。以電腦主機生產方面為
例子,在  INTEL 及 AMD 的中央處理器上的散熱風扇都是交由日本三洋
電機這些有專業設備及實力的企業代工生產。

作為 OEM 商品,正因為是  TOMICA 自家度身訂造,生產後當然只有使用 TOMICA 這個品牌在現今的商業
考慮,基
於製造成本、運輸成本等多方面的考慮,有很多國際知名的品牌企業都是找 OEM 廠家代工生產。當
然,
在找 OEM 工廠生產時, TOMICA 也要承擔責任,因為商品是打着TOMICA自家品牌,如果車模質量不佳
,少則有消費者作出投訴,重則者更有可能要在法庭進行訴訟。因此
, TOMICA 在委託 OEM 代工時一定會進
行嚴格的日本式品質控制。

既然在中國生產已有差不多二十年的歷史,為甚麼 TOMICA 又會把產地遷到越南呢?

在中央及地方政府的鼓勵下,我國各大城市都紛紛向海外招商設廠,其中廣東省因毗鄰香港,因此有很多的港商
都喜歡選擇於廣東省設廠生產,加上當時內地人工便宜,同時中央及地方政府提供的各種優惠政策,使珠三角地
區很快成為了工廠的天堂,也促使了我國成為世界工廠大國。不過在過去的十多年,隨着人們的生活水平大大提
高,有很多90後的年輕人大多不願意投入製造業的勞動市場,招工變得十分困難,真的出現了有錢也沒有人上崗
的現象,另外,各地方政府不斷提升當地的最低工資,加上勞工自我保護意識抬頭、工人的福利也要不斷增加等
因素,再加上各地方政府取消了各種出口優惠政策等影響,這統統都為我國的生產成本增加了巨大的壓力,中國
已經失去了具備低價生產的優勢條件,且評估人民幣匯率波動風險也大,故此不同廠家也紛紛採取將生產據點分
散至亞洲其他地區的措施。

進入越南生產的時代
 
其中有一家 TOMICA  OEM 代工廠決定由國內搬遷到越南,他們當然計算過在越南的生產成本比國內為低,直接
使 TOMICA 的代工生產費用也大大降低,結果令 TAKARA  TOMY株式會社委託這家香港OEM代工生產企業於越
南北部的海防市建設佔地約1萬平方公尺的TOMICA工廠,日本方面更投資了 50 萬美元的製造車模的設備,期望
於 2009 年3月的工廠生產量約為200至300萬台 ,到2012 年底,更期望把工廠的年產量提高至1,500萬,這樣就
能完全取代中國 OEM 代工廠的產能,正式踏入越南製時代。大家手上擁有的越南製造 TOMICA 車模就是由港日
合資  “永真越南國際有限公司”  所生產。

事實上,我們現在是否再沒有看見過中國製造的車模呢?答案大家都知道了,2013 年 8 月的新車 20-11 代目
HONDA N BOX 及 2013 年6月上市的23-9代目MITSUBISHI MIRAGEA 車模,均是中國代工廠生產的產品,這究
竟發生了甚麼問題?


早前我們因感到越南製 TOMICA 的品質差劣,主要原因是當地的投資環境未如理想,因為越南正處於發展工業的
起步階段,有很多生產的配套,如車模零件生產、穩定的供電系統、暢通的物流運輸等等,各項表現總比中國現
況仍有很大的改善空間,現在的越南生產環境就如國內廿多年前的情況,勞工成本的確節省不少,但越南的生產
環境就為整體的生產成本帶來了巨大的隱藏成本,好像現在的原材料大部分仍然是得從中國送到越南去,運輸成
本因此大大增加。又如我們常說越南車模的車輪容易變黑,這因為在電鍍 (鍍鉻) 的過程中需要極其穩定的電力環
境進行,否則容易造成顏色不平均,甚至會有 “假上色”的情況,很 快因接觸到空氣而慢慢掉色。

另外,越南工人的紀律及工作態度也有待改善,比方說一名中國生產員一小時可以生產 100台車子,可是在越南
的只會完成 50  台左右,加上員工酗酒、遲到等問題,導致生產線水平以及品質管理未如理想。以 87-5 代目
LAMBORGHINI MURCIELAGO (発売期間:2004.1~2012.7) 為例子 ,本來是在中國製造,及後乘勢轉到越南
製造,但在 2010 後期又變回中國製造,這個轉變直接用實際例子告訴我們越南生產線的質量連  TOMICA 原廠
的最低標準也不能達到,因此 TAKARA TOMY 便要決定交給國內的 OEM 工廠代工生產。

以下三盒 MURCIELAGO 車模的製造年份由上而下依次為 2004 年,2010 年及 2011 年。

這三盒不同年份製造的車模的產地是中國,接着越南,最後返回中國。

以 2010 年及 2011 年製造的車模為說明例子。

越南製的車模是 2010 年 3 月 1 日出廠,到 2011 年 3 月 1 日出廠的已經是在中國了。

越南製造的車模包裝盒 (左) 是在中國印製,不知可否說明越南當地印刷業資源十分緊張呢?



兩地製造的車模,主要在車身顏色有明顯分別。(左面是越南製,下同)




越南製造的包裝盒是沒有雷射貼紙,轉回中國製造後就有貼上授權生產貼紙。

改變是因為環境逼出來

事實上,我很相信現在 TOMICA  的經營前景不甚樂觀,因此 TAKARATOMY須要推出中國大陸版多美卡、韓
國版 TOMICA,甚至遠至北美洲也要推出USA TOMICA SERIES。其最大的原因是日本早已進入老年化社會,
但日本卻是全球出生率最低的國家之一,大家可以試想想 TOMICA 怎可以單靠日本的國內市場來自給自足呢
?與此同時,日本經濟自上世紀90年代開始踏入不景氣,其實背後原因也是因為美國政府間接導致而成,因為
日本政府有鑑政治需要,必須對抗中國及北韓的經濟及軍事威脅,因此得跟美國的政治關係保持得特別好,好
像日本現在的國民經濟支柱已經是單靠汽車生產業為最大宗,但對於美國也是一個汽車生產大國,加上美國政
府現正重振當地的生產行業及名聲,你們會認為美國政府會讓日本可以有一個盛勢的環境下跟自己作出競爭嗎
?雖然有時大家見到日本經濟有一點起息,不過這並不是實在及長久的,因為如果真是有所作為,日本早已走
出了廿多年的衰退之路。

以下順便介紹中國國內版包裝盒的設計。起初國內的包裝盒就是跟港澳地區一樣,使用全日版包裝,然後加上
白色的 ”凯利特行貨”貼紙,不過因為貼紙面積過大,貼上包裝盒後十分不雅觀,加上國內朋友越來越多購買
TOMICA作玩樂收藏,作為十三億人口的第一大國,自行印制國內版包裝盒的成本變得很低,所以才開始出現
國內版包裝盒。


下圖的上盒是中國大陸境內的 TOMICA前代理商  “凯利特” 的,當多美玩具公司決定自行收回及處理TOMICA
的代理權及銷售渠道後,就起了一個正式的中文名稱 “多美卡”,故此在包裝盒上也多了個中文名稱。

2011年前,中國TOMICA的代理商是 “上海凯利特实业有限公司” ,該公司也有代理其他玩具商品。下盒就
是 “多美玩具貿易(上海)有限公司”,現在正是 TOMICA 全國經銷商。

開盒處仍是用日文印上車名。

在多美 (上海) 玩具的包裝盒側面用了簡化中文印上執行標準號等生產資料。

兩者的包裝盒背面設計沒有分別,更用上了黃底黑字的方式印上警示字句。

說到中國代工廠,我們可以從這台 19 -7 代目 CHEVROLET CAMARO 車模中得知一二。

上圖中兩台車模都是多美玩具有限公司推出,根據國內的消費者保護法規定,凡國產商品
必須列明生產廠家的資料,因此我們可以很清楚知道本車模是由清遠市幸運(佛岡)五金塑
膠有限公司製造,這家港資代工廠也經常為 TOMICA 製造其他車模的。

原來國產及越南生產車模的標示方法也有不同的。

在包裝盒背面,除了英文產地不同外,其他版面設計均是一樣。


言歸正傳,說到售價,對我們香港一群喜愛購買日版車模,自然會涉及到日元匯率因素。香港的物價一直受
到人民幣的影響,我們的物價隨着人民幣升值而不斷提高,同樣,日円也是受到美金匯率而影響,再加上港
元和美元之間是有聯繫匯率的關係,相信大家都記得早前曾以10算的時刻呢,即 360 円 (日本國內的標準價
格) 變成水貨價 36 港元,幸好現在美國政府要讓日本經濟可以有稍息的機會,因此港元的匯率回落到 8 算,
即 360円變成29元,不過我相信日元貶值並不是長期出現的。

說到日本國內情況,TOMICA從 90 年代起由320 円調整到 360 円後,到現在也沒有加價了,不過相信大家
都知道在這二十年間日元已大幅升值,連同日本國內的物價也有所上升,可是售價看來就不能再同步上升,
在開始推出外國車模的時候適逄日元貶值,TAKARA TOMY 對海外付出的版權費用的成本大大增加,請問各
位賢士會如何處理不能漲售價,但生產成本卻一直攀升的問題呢? 相信大家都會立刻想到偷工減料,這就是
我們最不想見到的事了。

另一方面,TOMICA 的主要海外市場是香港及澳門 (因為兩地民眾都是喜愛日本車,加上又是右方向駕駛的
地區)  ,其次便到台灣省及東南亞地區,如印尼、新加坡、泰國等也是右方向駕駛地區的國家,不過現在的
車模市場競爭白熱化,在香港地區也很容易找到其他車模玩具品牌,諸如 MATCHBOX 、SIKU 、
HOTWHEELS  及 FASTLANE 等,雖然大家提供的車輛型號有別,不過根據日本最新的汽車製造業表現可以
知道日本國內的汽車銷售不甚理想, TOMICA實在難以日本國產車來維持每月兩台新車的速度更新,因此才
有必要出現  “復古” 的行動:推出外國汽車系列及LONG TOMICA。在生產外國車車模前,得先向海外車
廠上貢生產許可費用,真是未生產就要先付出高昂的費用,再加上可能同時受到各大外國車廠的版權及使用
限制,試問當 TAKARA TOMY 決策層的壓力有多大呢!

美國版的加油站套裝,盒內附有車模及人形,十分吸引呢!


在美國市場使用的 TOMICA 商標。

美國版的商品都是由中國及越南製造的。


美國版的停車場都是從日本版商品直接而來,只是改用了英文標籤而已。

作為決策層,最快及最簡單的 “止血” 手段就是偷工減料,以及付出更低的 OEM 價格,這樣才可以令公司
得以繼續生存,因此才會出現  98-6 代目TOYOTA AVENSIS的縮水小小小車模了,幸好廣大的消費者及收藏
家作出了強烈的反映及不滿,因此在這幾個月的新車商品中,都變得很有水平,也許是越南廠房經過大力整
頓後,生產了上軌道,更可能是TAKARA TOMY知道這樣的偷工減料手段是得不到民心,結果只會因 (想增)
加 (收入) 得減 (了自身的商譽及實際的銷售額),最終都是得不償失。中國人一句話   “真材實料”:不縮水
、不馬虎、造工仔細、製作認真......才是俘虜消費者的信心及忠誠度的不二之門。

這台縮水版 TOYOTA AVENSIS 車模,製作比例是 1/75 。

其實 TOMICA 選取甚麼比例也沒有關係,因為現在的汽車都是趨向較大型,如果以 1970 年代一定要用上
1/60的話,很可能新車模再不能放入紙盒內。不過如果剩下很多空間,這就是很大問題了。大家看看以下
幾張車體跟包裝盒的對比圖就一清二楚了。你們以為自己手中拿塊橡皮做家課嗎?

↓ 以下三張是車模體積跟包裝盒的對比。




↓ 以下是日本 TOMICA 在日本國內發售的 TOMICA 造型橡皮,兩者的包裝盒大小是有明顯的分別。

↓ 但從以下兩幅圖片就可以看到盒內的主角體積是差不多,所以我稱為手中拿到橡皮的說法是有根據的。


總結

最後,閱過這篇詳細分析後,我希望各廣大的熱愛 TOMICA 的車友也能繼續支持TOMICA ,好讓 TOMICA
可以得以繼續發展,為我們的下一代提供更多更好的車模。 (這一句並不是廣告,我並沒有收取任何一方的金
錢。)

在日本, TOMICA 已經有43 年的歷史,足足讓三代人可以共同玩 TOMICA 。一個品牌能夠支持四十多年,
殊不簡單,加上現今複雜多變的全球經濟及政治環境,要讓 TOMICA 能夠繼續發展,真是一個艱辛的挑戰,
中國人有句說話講得真好:創業難,守業更難!

一個有歷史的品牌,當中一定會有很多好的商品,同時也有其不足之處的產品存在,TOMICA作為我的好朋
友,陪伴我渡過了快樂的童年,我當然很希望TOMICA可以繼續為我的孩子帶來相同的歡樂,因此今天不作
車模介紹,好讓大家可以多作思考,究竟我們需要甚麼的  TOMICA 呢?

如果大家有甚麼意見或建議,希望各位多多表達,因為我相信你們的留言,本地代理商,甚至是日本官方人
員也有機會得知的。

發表於2013.8.01
留言(12)
  • jeff
    好文章 我一字不漏睇晒 支持版主 更支持tomica 我希望日後tomica會出多d唔同款式既fairlady 因為我係fairlady迷hehe 唔好成日出晒豐田2000gt>< 國旗車連續2部都冇份 激死我/口\
    01/08/2013
  • jeff
    不知是不是z432 240zg因為全鐵底 成本高所致?
    01/08/2013
  • 悽惊
    除越南及中國,亦見有泰國出品 但已經記不起那一款套裝 亦相信每位多美卡迷每月都貢獻不少。一定多多支持!
    01/08/2013
  • 卜三力
    十卜你
    01/08/2013
  • 車車阿紀
    好文,好文, 完全看完. 希望TOMICA繼續向前, 黑轆問題由其為首要解決. 因為HW,MB, SIKU,WELLY,FASTLANE等等的車模均沒有這個問題.TOMICA要加把勁!
    01/08/2013
  • Alex
    MS_BUS大兄說得實在太對,還有經濟和政治考量分析,不支持本文實在對不起自己。 車模玩具世界化真的是大勢所趨,我想日後Tomica的包裝上全日語的情況會有所改變。 從產品風格平心而論,我認為Tomy有三項對Mattel的優勢,1)Tomica的鋁鉛合金用料很十足,小朋友將Tomica放在手中自然發覺與Mattel的鋅合金車模手感有別,2)Tomica每月均推出新模具,而且現在更十分進取地去獲得外國車廠授權,3)Tomica的包裝設計環保,除方便貯存及使用外,更有助於教導小朋友,相比之下很多美國車模使用超出貨品本身許多的超豪華包裝做法實不宜鼓勵。除上述3大點外,Mattel的車模取消Matchbox的活動部件、應有塗裝、過往少量款式的suspension,成本大幅降低但價格沒對Tomica構成太大競爭。
    01/08/2013
  • Alex
    Tomica除固有優勢外,設計上亦不是沒有弱點。 首先,足本的鋁鉛合金和上油有時或會令Tomica看起來肥腫,失去本身輪廓,但早年的車模較少這種情況。另外,現時使用的數款車輪除了鍍鉻的維護問題外,款式本身也只適合縮尺較小的車模或實車車輪較少的車模(如Odessey和Corolla),而相比80、90年代,現時的轎車和跑車的設計都愛用直徑較大的輪圈,Tomica的車輪直徑往往顯得過小,另外除跑車輪外,Tomica的車輪也未有照顧到中型車寬輪的需要。
    01/08/2013
  • Ryan
    支持,始終中意Tomica,價錢平,車仔靚,收藏容易,加上感情因素,未來都會繼續支持!尤其呢期車仔質素反曬黎,更加比到我信心!(04、05年果排,D車真係好差,搞到我有一段時間無買車)
    01/08/2013
  • LW329
    巴士兄最初不是講87-6lamborghini aventador嗎,我出去搵左成日都沒有...
    01/08/2013
  • Area11
    Tomica模具工整,移印質控,活動部件,五花八門既特注都係對手所不及的,加上品質似乎已從上一兩年低谷回升,呢幾方面應該問題唔大 反而近年Hotwheels反攻日本Classic車模,如Hakosuka Skyline, KenMary Skyline, Datsun 510, Toyota 2000GT, Celica 1600GT, 叫好叫座, 畢竟Tomica個模已經係30+年前設計, 可以諗吓ver 2.0(40th周年個版本我當ver1.1)
    02/08/2013
  • Clarence
    好文,看完巴士兄幾篇文章真的獲益良多! 相信不少TOMICA愛好者都為到近年TOMY的減本手法感到疑惑甚示不滿。巴士兄的分析正好讓車友們在批評以外了解TOMY的處境和考量,非常有意思! 我同意TOMY的確收到大家意見,希望可想想法子,能在成本與收益上取得平衡,讓TOMICA延續下去。 其實個人對於縮尺、省部件仍是可接受,只要不去到No.98的極端。不過,有一點是最接受不了的,就是近月清一式的黑色內籠加上透明度不足的車窗。車友根本不能好好看清內籠。這點真希望TOMY正視。
    05/08/2013
  • TOMICA
    講得好
    09/08/2013
博客名稱 :
MSBUS
網誌名稱:
MY TOMICA & PLARAIL TOYS
使用天數:2,167
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