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12.2017

122-3 代目 MITSUBISHI FUSO SUPER GREAT H5 SERIES SHINKANSEN TRANSPORTER

生活品味(玩樂)  
 122-3 代目 MITSUBISHI FUSO SUPER GREAT H5 SERIES SHINKANSEN TRANSPORTER

(越南製  出廠日期:2017 年 10 月 3  日  車體‧新幹線可拆 / 台車可動)
 2017 年 12 月新車
 
実車紹介
 
日本有幾家大型企業專門負責製造國內的列車,如日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、三菱重工业、新潟運輸系統、新津車輛製作所、日本車輛製造、綜合車輛製作所、東芝、川崎重工、東急車輛製造、輸送機工業等。而 H5 電聯車是由日立製作所及川崎重工業所生產的。

以往日本國內運送特長型的鐵道卡車時,一定以特製的低地台平板式拖車來運送,新車如時,舊/退役車也如是,因此從港口到新幹線車輛中心的一段路程,定必穿過大街小巷。那麼,如何把車廂安然無損地成功運送到指定目的地呢?過往一直使用整塊式平板車來運送,其缺點就是因受制於平板的固定長度而缺乏了運送靈活性,因此現在早已改為把小型獨立車架連車輪安裝在列車的車輪組件位置,令車廂運送變得更為靈活,既不受長長的平板所限,同時車廂的轉動範圍更廣,在轉過街角時,可以減少調整角度的次數,提升運送效率。

鐵路列車運送一般分為軌道上直接行駛,以及用 “大物車” 的大型拖卡車運送,現在大多數的列車運送都是屬於拖卡車運送。不過由於車身超過 15 米長的鐵路車輛運送車,必須在經過的道路上,事前要調查好預定路經的橋樑限重和休息地點,並依當地道路法規向主管機關申請許可,且通常會限制速度在 20km/h 以下,對交通影響甚大,因此大多數的運送安排會在深夜清晨時段,沿主要道路行駛。有時更會以巡邏車來開道。


大家不妨可以參考以下的圖片,就能更加明白實際的運送程序了。
 
車模紹介

由於本車模的外貌十分貌似以往推出過的車模,大家可能會以為是由舊車組合而成,不過這是 100% 錯誤!該車模是全新製作!


車模分了拖頭及新幹線兩部份,從外觀上看,拖頭應以 131- 1 代目的 MITSUBISHI FUSO SUPER GREAT 拖頭為主角,而在車尾上特別加上牽引設備及特別的拖架設備,而新幹線列車不是用 132-2 代目 SHINKANSEN SERIES E5 HAYABUSA,而是全新製作模具 (因為要做得細一點,也可以把拖頭一併放進包裝盒內),同時在新幹線的車底下加裝了固定的車架,完全跟實際運送情況一樣!可見得 TOMICA 的製作誠意,本人為該車模打上 88 分。

不過車模的命名比較奇怪,包裝盒是印上 MITSUBISHI FUSO SUPER GREAT 及 H5 SERIES SHINKANSEN 字樣,卻沒有負責運送的公司字樣 NITTSU /日通字樣,但在車模的車頭前卻印上 NITTSU 字樣。

本車模的包裝盒內並沒有商品小單張(旦紙)。 


 JR 北海道商品化許諾済

1. 包裝盒正面。
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2. 包裝盒背面。
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3. 包裝盒側面。
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4. 開封處。
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5. 車模可以脫離。
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6. 拖頭是全新製作的。
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7. 拖頭及列車底部的連接互套方式。
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8. 左側車身。
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9. 右尾側車身。
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10. 左面車身。
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11. 右面車身。
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12. 車頭。
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13. 車尾。
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14. 造型照。
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15. 拖頭車身特寫。
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16. H5 系新幹線車身特寫。
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17. 車底。
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18. 実車參考照片。








19. 新幹線列車實際運輸過程紀錄。


















20. 延伸影片欣賞: E5 系新幹線の輸送。



21. 車模硬照。

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發表於2017.12.20
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