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09.2017

マツダ787B 1991ル・マン 優勝車

生活品味(玩樂)  
標籤: MAZDA  787B 

マツダ787B 1991ル・マン優勝車

(中國製 S=1/64 出廠月份:2017 年 8 月)
 2017 年 9 月新車

 2017 年是 MAZDA 自動車發表配備旋轉引擎車款 50 週年。

 2017 年 5 月, TOMYTEC 於 TLV 系列中推出首台 COSMO SPORTS 車模,而在 9 月份, TOMYTEC 繼續推出唯一一台日本車手於 1991 年勒芒 24 小時耐力賽取得冠軍的 MAZDA 787B 車模。

回顧歷史, MAZDA 派出三台 787B 參加國際賽事,當中最著名就是這台於勒芒賽事中榮獲冠軍,車號編號為 557 號的 787B 莫屬。

本車模的地位特殊,因此 TOMYTEC 特別把這台車模設計成可以前後打開引擎室及車頭的設計,讓消費者可以清楚見到車內的引擎及機械的精密結構。在這台以 1/64 比例而製作而成的車模,車身的圖案已經盡量根據実車複製,塗裝效果一絲不苟,可以說得上是手中也可以拿着一張閃耀的日本汽車工業歷史的光輝一頁。


 MAZDA 787 是符合美國 IMSA(INTERNATIONAL MOTOR SPORTS ASSOCIATION)GTP 大賽規則,而 MAZDA 787B 則符合 C 組賽車第二分類賽事規則的原型賽車(PROTOTYPE RACING CAR)。這兩台賽車皆曾參與過利曼 24 小時耐力賽,其中 787B 於 1991年奪下該大賽的綜合優勝冠軍。

 MAZDA 787 起源自英國籍設計者尼格爾·史陶德(NIGEL STROUD)設計的 757 、 767 ,本來按照順序應命名成 777 ,但因為 “777” 在日語裡很難發音,故改成 “787” 。搭載可產生最大馬力 700hp / 9,000rpm、峰值扭力 54kgm / 7,500rpm 的四轉子R26B 型引擎,贏得 1991 年度利曼 24 小時耐力賽的綜合優勝,是第一台日本車廠製造、也是第一部搭載轉子引擎的賽車獲得此項殊榮,迄今仍無任何日本車廠在該比賽中獲勝。至於變速箱系統,則以 PORSCHE 962C 的五速手排變速箱採上下顛倒安裝的方式。

 787 的底盤乃是以 767 的鋁製底盤變為碳纖維製成, 767 的散熱器為側置, 787 則改成前方加側邊的配置:前方為散熱器、右側為消音器與引擎進氣口,左側則為變速箱油冷卻器。如此一來提高冷卻能力,且增加車頭的重量。懸吊系統方面,前輪為雙 A 臂懸吊系統,拉桿式操控內側倍適登(BLISTEIN)彈簧阻尼器;後輪也是雙A臂懸吊系統,但頂部搖桿式操控彈簧阻尼器。此外,車輛配置了一套獨立管理系統,可收集引擎振動、懸吊系統、油耗量、車輛整體等狀況,可預防任何問題。車身設計著重於直線加速,以減少拖行。為了減少空氣阻力,寬幅縮短了 50mm ,且採用後輪罩拱(REAR WHEEL ARCH SPATS),使得空氣阻力比 767B 減少 30% 。 787 總共被製造了兩輛,現存的其中一輛以 787B 複製品修復而成。

 787B 的底盤乃自 787 的改革而來,改為重視轉向、提高機械抓地力(MECHANICAL GRIP)、變更後部整流罩的形狀、採用碳陶瓷煞車盤、輪胎內徑改為 18 英吋、改變懸吊穩定桿(SUSPENSION ARM)的形狀、補強驅動系統、強化冷卻能力、調整線束的配置、裝置光學式車高感應器等約 200 項改善措施。這些改良使得通風性與操控能力提升,亦減輕賽車手的負荷。馬自達共生產了兩輛787B,除了保留那輛獲得優勝冠軍的 55 號車之外,並追加製作了一輛。

引擎的原廠代號為 R26B 型,自 13J-MM 型演化而來,基本上是將兩具 13B 型雙轉子引擎連結在一起,採外環氣埠(PERIPHERAL PORT)設計,但每個轉子都附有三個火星塞,總排氣量為 2,616c.c.(654c.c. x 4),屬於賽車專用引擎。

 1990 年, MAZDA 以 767B 的 13J 型引擎為基礎,欲將最大馬力由 630ps 提高至 800ps ,如此一來轉速勢必要達到 10,000rpm 。但因考量比賽時間長達24小時,最終僅提高至 700ps / 9,000rpm。主要創新技術為:連續可變進氣系統、每個轉子搭配三個火星塞的點火系統、外環氣埠噴射系統(PERIPHERAL PORT INJECTION)設計、陶瓷密封環(CERAMIC APEX SEAL)、燃燒室內壁(COMBUSTION CHAMBER)施以金屬陶瓷塗覆等。這些技術大幅提升扭力範圍、改善燃油燃燒效率與油耗量,增加了跟其他競爭對手的有利條件。

 1991 年, MAZDA 以前年的 R26B 型為基礎,重視引擎的最大馬力輸出與反應外,並提升低、中轉速域的扭矩,進而增加燃油效率與可靠性。具體的改善項目為 ECU 行車電腦的細部調整,以及改善連續可變進氣系統。

同年, “WSPC 世界運動原型車錦標賽選手權” (WORLD SPORTS PROTOTYPE-CAR CHAMPIONSHIP)更名為 “ WSC 世界賽車選手權錦標賽” (WORLD SPORTSCAR CHAMPIONSHIP),同時參賽規則作了改變:必須先參加所有 WSC 賽事才有資格進入利曼 24 小時耐力賽。於是馬自達派出一輛 787 參賽,以確保利曼的參賽資格;而豐田和日產則因沒有參加所有 WSC 賽事而喪失利曼的參賽權。此外,當時正爆發波斯灣戰爭,本來預計參加德多納 24 小時耐力賽(24 HOURS OF DAYTONA)因此而作罷。

從前年重視直線加速的經驗裡汲取教訓,改成注重彎道加速,同時提高輪胎的機械抓地力(MECHANICAL GRIP), MAZDA 派出改良型的 787B 二輛,車號分別為 55 號、 18 號;而舊型的 787 也派出一輛,車號為 56 號。 55 號車身上的 “RENOWN” 字樣為贊助商 RENOWN 公司,而 18 和 56 號則為 MAZDA 自身的企業識別顏色。結果, 55 號獲得優勝、 18 號為第 6 名、 56 號為第 8 名。

在 MAZDA 787B 奪下利曼 24 小時耐力賽綜合優勝後, C 組賽車的規則遭到修改,規定轉子引擎式樣的原型賽車不得下場參賽。雖然 1993 年又恢復成原來的規則,但以搭載轉子引擎的原型賽車而言,目前為止只有 MAZDA 車隊奪得此項殊榮。

マツダ株式会社 商品化許諾申請中
株式会社レナウン 商品化許諾申請中

1. 包裝盒正面。 
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2. 包裝盒側面。 
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3. 包裝盒背面。 
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4. 開封處。 


5. 包裝內部。
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6. 車模小部件。
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7. 車模組合組件一覽。
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8. 左側車身。
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9. 右尾側車身。
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10. 車頂。
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11. 車尾。
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12. 車尾蓋部件。
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13. 車頭蓋組件。
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14. 引擎特寫。
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15. 組立後左側車身。  
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16. 組立後右尾側車身。  
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17. 組立後左側面。  
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18. 組立後右側面。  
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19. 組立後車頭。  
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20. 組立後車尾。  
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21. 組立後造型照。

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22.  組立後車頂。  
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23. 組立後車底樣子。  
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24. 実車照片。
mazda-787b-le-mans RENOWN









25.  車模硬照。

發表於2017.9.26
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