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12.2018

No.17 512 BB (発売記念仕様)

生活品味(玩樂)  
標籤: Ferrari  512 BB 

No.17 512 BB  (発売記念仕様)

(越南製  S=1/61  出廠日期: 2018 年 10 月 25 日  車頭燈收納、展開 / 引擎罩開閉)
 2018 年 12 月新車

這一台不僅是 TOMICA PREMIUM 推出的第二台 FERRARI 車模,同時更是該系列推出第 2 台帶「発売記念仕様」身分的車模。本次車模主角是 512 BB 。

該車模分別有通常品及発売記念仕様品,模具設計均是相同,活動功能相同,只不過是車身塗裝不同而已。 

看來 TOMICA 對所有 FERRARI 的車名稱呼都是統一做法,就是不提及 FERRARI 這個名字,直接使用該車的型號便算,而在車模底部則沒有印有車名及型號,這個處理方法真是令人難於理解的。

 512BB 是 FERRARI 旗艦超級跑車,跟同廠的超跑一樣,最常見也是披上紅色的車身,因此 TOMICA 安排了正常品的模具以紅色塗裝示人,而黃色塗裝則是「発売記念仕様」(地位應跟「初回特別仕様」是一樣的) 的選色

該車模除了擁有精緻的塗裝處理及模具刻劃處理,相比 TOMICA 藍盒車模的 512 BB 的手工,單以車前格柵上的躍馬車標更見一絕了。而且在車模底部增加了槓桿,可以讓車頭燈如同実車一樣揭開,加上車尾的引擎室罩也可以開啟,令這台 PREMIUM 512 BB 更具收藏及玩樂價值。

 512 BB 是在 1976 年的 PARIS SALON 上發表,取代 365 GT4/BB 并一直生產到 1981 年,隨后它被512 BBi取代,后者釆用燃油噴射來替代汽化器。在此期間,共生產了 929 台此款跑車,底槃編號從 19677 一直到 38487 。新車型的名稱比它的前任更加顯而易見,而且它摒棄了法拉利以單缸容積排量命名的習慣。它反而延續了從 DINO 系列開始的主題 – 指代總發動機容量和汽缸數目。因此,該款車名表示的是 12 缸的 5 升引擎。車型名稱中的 “BB” 部分與之前的 “BERLINETTA BOXER” 意義相同 – 表示釆用水平對置布局的兩排六個汽缸。新車型的基本原則、外形及特色與被它取代的之前車型相似,但視覺上的一些小差異將這兩款車型與前任們區分開來,而在表面之下新車的最大區別則是提高了發動機容積。

 512 BB 和 365 GT4/BB 在視覺上的差異主要體現在車鼻翼和車尾。下巴擾流器現在包含了更低的鼻板,車尾的三尾燈組件和三個排氣管給大號雙圓形透鏡以及配對的雙配氣管讓出了空間。雙尾燈排列效仿 1971 年 TURIN SALON 上展示的最初原型上的車燈。3 65 GT4/BB的網狀尾板被黑色緞面的水平百葉式尾板取代,并對發動機罩的百葉式排列進行了更多調整。車身兩側使用后輪拱罩的 NACA向前導管來冷卻排氣系統,同時后輪輪距也從 1,520 毫米增加到了 1,563 毫米。

車身安裝在 2500 軸距底槃上,出廠參考號為 F 102 BB 100 ,全部按照奇數底槃號公路賽車順序編號。搆造遵循與 365 GT4/BB 相同的原則 – 鋼管底槃框架配以承載式中央電池。同樣與365 GT4/BB 相同的是, 512 車型提供右座或左座駕駛形式,但從未制造過美國市場版本。標准公路車輪釆用合金五輪輻“星狀”模式, RUDGE 式輪轂帶有減速轂蓋 — 雖然有些市場的立法規定釆用大號八角形輪轂螺帽。車輪覆蓋着有雙液壓回路和伺服援助的大號通風剎車槃。叉臂、螺旋彈簧和液壓減震器則提供了全面獨立懸架,配有雙后裝置和前后防傾保護杆。 

扁平式十二缸發動機與 365 GT4/BB 配備的發動機釆用相同配置,但它的立方容量達到 4943cc ,缸徑和沖程為 82 毫米 x  78 毫米,出廠類型參考 F 102 B 000 。它每排選擇皮帶傳動的頂置雙凸輪軸,釆用基本的搆造、操作原理以及引擎和變速器布局,除了使用干底潤滑和液動離合器之外,其他部分都與 365 GT4/BB 相同。 512 BB 配備了四個三腔式 WEBER 40 IF 3C化油器、單配電器,由左后進氣門凸輪軸和電子點火系統驅動,能夠產生據稱 340bhp 馬力。盡管較早的 365 GT4/BB 比稍後的版本能產生更多動力,但更大的發動機提供了更大的扭矩和更好的駕駛性能。 

從上世紀 70 年代起到 80 年代中期, BERLINETTA BOXER 與來自美國的特許經銷商 LUIGI CHINETTI 之間展開了一段激烈的競爭。他們的主要戰場是勒芒 GT 類別賽,以早期稍作修改的公路賽車為基礎,他說服工廠研發賽車版本 —  512 BB LM , 512 BB LM 由法拉利在摩德納的 ASSISTENZA CLIENTI 部門建造,釆用在 PININFARINA 的風洞研發的截然不同的車身設計。這些賽車為私人客戶建造了兩個小系列,但它們從未像正式車隊賽車一樣參加過比賽。勒芒賽的最好成績是 1981 年獲得的 IMSA 類別冠軍和團隊第五、以及 1982 年的團隊第六的成績。 

1. 包裝盒正面。
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2. 包裝盒背面。
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3. 包裝盒側面。
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4. 開封處。
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5. 抽選小單張。
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6. 左側車身。
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7. 右尾側車身。
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8. 左面車身。 
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9. 右面車身。
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10. 車頭。
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11. 車尾。
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12. 造型照。
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13. 車模底部已預留位置印上 “Produced under license of Ferrari S.p.A and M.C.G” 字樣。
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14. 車頭燈推桿。
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15. 外表平平的引擎室罩的樣子。
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16. 引擎室罩可以靈活地打開。
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17.  引擎內部有用上銀漆作表示。
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18. 車尾的廢氣喉及尾燈組也有適當的上漆處理。
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19. 廠徽印刷具體清晰,就連在進氣格柵的金屬躍馬車標也沒有被遺忘。
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20. 車模用上專屬的車輪款式。
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21. 車頂。 
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22. 車底。
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23. 不同車身顏色的 512 BB 。
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24. 実車照片。










25. 車模硬照。
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發表於2018.12.31
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